Bøketre fra Bulgaria

Incoterms

Det internasjonale kommersielle vilkår (Incoterms) 2000 er et sett med regler publisert av International Chamber of Commerce (ICC) som beskriver de plikter og risiko for kjøpere og selgere av varer krysser landegrensene. Disse begrepene blir ofte brukt og referert til i internasjonal handel og transport. Sammenlignet med Incoterms 1990, har 2000-versjonen eneste effeced få endringer. Vesentlige endringer har imidlertid blitt gjort i 2 områder:

- Den fortolling og betaling av toll forpliktelser i henhold FAS og DEQ

- Lasting og lossing forpliktelser FCA

Det er viktig å sikre at der partene har til hensikt å innlemme Incoterms i deres salgskontrakt, er en uttrykkelig henvisning alltid laget til den gjeldende versjonen av Incoterms. En unnlatelse av å referere til den gjeldende versjonen kan faktisk resultere i tvister om hvorvidt partene skal innlemme denne versjonen eller en tidligere versjon som en del av kontrakten sin. Kjøpmenn som ønsker å benytte Incoterms 2000 bør derfor klart angi at deres kontrakt er styrt av "Incoterms 2000".

EXW - EX WORKS (navngitt sted)

"Ex works" betyr at selgeren oppfyller sin plikt til å levere når han har gjort varene tilgjengelig på sine lokaler (dvs. verk, fabrikk, lager, etc.) til kjøperen. Spesielt er han ikke ansvarlig for lasting av varer på kjøretøyet levert av kjøperen eller for clearing varene for eksport, med mindre annet er avtalt. Kjøperen bærer alle kostnader og risiko involvert i å ta varene fra selgeren lokaler til ønsket destinasjon. Dette begrepet representerer således det minimum forpliktelse for selgeren. Dette begrepet må ikke brukes når kjøperen ikke kan utføre direkte eller indirekte eksport formaliteter. I slike tilfeller bør FCA begrepet brukes.

FCA - GRATIS CARRIER (navngitt sted)

"Free Carrier" betyr at selgeren oppfyller sin plikt til å levere når han har overlevert godset, klarert for eksport, i ansvaret for transportøren navngitt av kjøperen på det oppgitte eller punkt. Hvis ingen nøyaktige punktet er angitt av kjøperen, kan selgeren velge innenfor sted eller området stipulert hvor transportøren skal ta varene inn i kostnad hans. Når, ifølge kommersiell praksis, er selgeren assistanse kreves i å gjøre kontrakten med transportøren (for eksempel i tog eller lufttransport) selgeren kan opptre på kjøpers regning og risiko. Dette begrepet kan brukes til noe fremkomstmiddel, inkludert multimodal transport. "Carrier" betyr enhver person som i en transportavtale, forplikter seg til å utføre eller å anskaffe ytelsen til transport med jernbane, vei, sjø, luft, innlands vannvei eller ved en kombinasjon av slike moduser. Dersom kjøperen instruerer selgeren å levere lasten til en person, f.eks en speditør som ikke er en "carrier", er selgeren anses å ha oppfylt sin plikt til å levere varene når de er i varetekt av den personen. "Transport terminal" betyr en jernbane terminal, en freightst asjon, en container terminal eller verksted, en multipurpose last terminal eller lignende mottak punkt. "Container" omfatter ethvert utstyr som brukes til unitize last, f.eks alle typer beholdere og / eller leiligheter, enten ISO akseptert eller ikke, trailere, vekselflak, ro-ro utstyr, igloer, og gjelder for alle transportmidler.

FAS - FREEALONGSIDE SHIP (oppkalt utskipningshavn)

"Free Ved siden Ship" betyr at selgeren oppfyller sin plikt til å levere når varene er plassert langs fartøyet på kaien eller i lightere på det oppgitte utskipningshavn. Dette innebærer at kjøperen må bære alle kostnader og risiko for tap av eller skade på varene fra det øyeblikket. FAS Begrepet krever kjøperen å fjerne Incoterms 2000

FOB - fritt om bord (oppkalt utskipningshavn)

"Free on Board" betyr at selgeren oppfyller sin plikt til å levere når varene har passert over rekka på navngitt utskipningshavn. Dette innebærer at kjøperen må bære alle kostnader og risiko for tap av eller skade på varene fra det punktet.

Den FOB Begrepet krever selgeren å rydde varene for eksport. Dette begrepet kan bare brukes til sjø eller innlands vannvei transport. Når rekka tjener ingen praktisk hensikt, for eksempel i tilfelle av roll-on/roll-off eller containertrafikk, er FCA begrepet mer hensiktsmessig å bruke.

CFR - COSTAND frakt (oppkalt anløpshavn)

"Cost og Freight" betyr at selgeren må betale kostnadene og gods er nødvendige for å bringe varene til den navngitte anløpshavn men risikoen for tap av eller skade på varene, samt eventuelle ekstra kostnader som følge av hendelser etter Nå varene er blitt levert om bord i fartøyet, overføres fra selger til kjøper når varene passerer rekka i utskipningshavn. Den CFR Begrepet krever selgeren å rydde varene for eksport. Dette begrepet kan bare brukes for sjø-og innlands vannvei transport. Når rekka tjener ingen praktisk hensikt, for eksempel i tilfelle av roll-on/rolloff eller container trafikk, er det CPT begrepet mer hensiktsmessig å bruke.

CIF - COST, INSURANCEAND frakt (oppkalt anløpshavn)

"Cost, Insurance og frakt" betyr at selgeren har de samme forpliktelser som under CFR men med tillegg om at han må skaffe sjøforsikring mot kjøperens risiko for tap av eller skade på varene under transport. De selger kontrakter for forsikring og betaler forsikringspremien. Kjøperen bør merke seg at under CIF begrepet selgeren er bare nødvendig for å få forsikring på minimum dekning. CIF Begrepet krever selgeren å rydde varene for eksport. Dette begrepet kan bare brukes for sjø-og innlands vannvei transport. Når rekka tjener noen praktiske formål, for eksempel i tilfelle av roll-on / roll-off eller containertrafikk, er CIP begrepet mer hensiktsmessig å bruke.

CPT - CARRIAGE BETALTE (oppgitte bestemmelsessted)

"Carriage betalt til ..." betyr at selgeren betaler frakt for transport av varene til den navngitte destinasjonen. Risikoen for tap av eller skade på varene, samt eventuelle ekstra kostnader som følge av hendelser etter tidspunkt varene er levert til transportøren, overføres fra selger til kjøper når varene er levert i varetekt av transportøren. "Carrier" betyr enhver person som i en transportavtale, forplikter seg til å utføre eller å anskaffe ytelsen "vogn, med jernbane, vei, sjø, luft, innlands vannvei eller ved en kombinasjon av slike moduser. Dersom påfølgende bærere brukes til transport til avtalt destinasjon, går risikoen når varene er levert til den første transportøren. Den CPT Begrepet krever selgeren å rydde varene for eksport. Dette begrepet kan brukes til noe transportmiddel inkludert multimodal transport.

CIP - TRANSPORT OG FORSIKRING BETALT FOR Å (oppgitte bestemmelsessted)

"Frakt og forsikring betalt til ..." betyr at selgeren har de samme forpliktelser som under CPT men med tillegg om at selgeren har til å skaffe last forsikring mot kjøpers risiko for tap av eller skade på varene under transport. De selger kontrakter for forsikring og betaler forsikringspremien. Kjøperen bør merke seg at under CIP begrepet selgeren er bare nødvendig for å få forsikring på minimum dekning. CIP Begrepet krever selgeren å rydde varene for eksport. Dette begrepet kan brukes til noe transportmiddel inkludert multi-modal transport og plass i begrepet. Begrepet er primært ment å brukes når varene skal transporteres med jernbane eller vei, men det kan brukes til noe transportmåte.

DAF - levert på Frontier (navngitt sted)

"Levert på Frontier" betyr at selgeren oppfyller sin plikt til å levere når varene har blitt gjort tilgjengelig, klarert for eksport, på det oppgitte punktet og plass ved grensen, men før toll grensen til tilstøtende land. Begrepet "Frontier" kan brukes til noe Frontier herunder at av eksportlandet. Derfor er det av avgjørende betydning at grensen aktuelle defineres nettopp ved alltid å navngi poenget.

DES - levert EX SHIP (oppkalt anløpshavn)

"Ex Ship" betyr at selgeren oppfyller sin plikt til å levere når varene har blitt gjort tilgjengelig for kjøper om bord på skipet ikke-klarert for import ved den navngitte anløpshavn. Selgeren må bære alle kostnader og risiko involvert i å bringe varene til den navngitte anløpshavn. Dette begrepet kan bare brukes til sjø eller innlands vannvei transport.

DEQ - levert EX QUAY (PLIKT betalt) (oppkalt anløpshavn)

"Levert Ex Quay (plikt betalt)" betyr at selgeren oppfyller sin plikt til å levere når han har gjort varene tilgjengelig for kjøperen på kaien (brygga) på den navngitte anløpshavn, ryddet for import. Selgeren må bære all risiko og kostnader inkludert avgifter, skatter og andre avgifter for å levere varene til disse. Dette begrepet bør ikke brukes hvis selgeren ikke kan direkte eller indirekte å få importlisens. Dersom partene ønsker kjøperen å fjerne varene for import og betale toll ordene plikt ubetalt, bør brukes i stedet for "plikt betalt". Dersom partene ønsker å utelukke fra selgerens forpliktelser noen av kostnadene som skal betales ved innførselen av varene (som merverdiavgift (mva)), bør dette gjøres klart ved å legge ord til denne effekten: "Levert ex brygga, mva ulønnet (... navngitt anløpshavn) ". Dette begrepet kan bare brukes til sjø eller innlands vannvei transport.

DDU - levert DUTY Ubetalt (oppgitte bestemmelsessted)

"Levert duty ubetalte" betyr at selgeren oppfyller sin plikt til å levere når varene har blitt gjort tilgjengelig på navngitt sted i importlandet. Selgeren må bære kostnader og risiko involvert i å bringe varene til dette (unntatt toll, skatter og andre offisielle avgifter som skal betales ved innførselen), samt kostnader og risiko ved å gjennomføre tollformaliteter. Kjøperen må betale eventuelle ekstra kostnader og for å bære noen risiko forårsaket av hans manglende evne til å rydde varene for import i tid. Dersom partene ønsker selgeren å gjennomføre tollformaliteter og bære kostnader og risiko som følge der fra, må dette gjøres klart ved å legge ord til denne effekten. Dersom partene ønsker å inkludere i selgers forpliktelser noen av kostnadene som skal betales ved innførselen av varene (som merverdiavgift (mva)), bør dette gjøres klart ved å legge ord til denne effekten: Levert plikt ubetalt, moms betalt, (... oppgitte bestemmelsessted). Dette begrepet kan brukes uavhengig av transportmåte.

DDP - levert Duty BETALT (oppgitte bestemmelsessted)

"Levert plikt betalte" betyr at selgeren oppfyller sin plikt til å levere når varene har blitt gjort tilgjengelig på navngitt sted i importlandet. Selgeren må bære risikoen og kostnadene, inkludert avgifter, skatter og andre avgifter for å levere varene til dette, klarert for import. Mens DDU bør brukes. Dersom partene ønsker å utelukke fra selgerens forpliktelser noen av kostnadene som skal betales ved innførselen av varene (som merverdiavgift (moms), bør dette gjøres klart ved å legge ord til denne effekten: "Levert plikt betalt, mva ubetalt ( ... oppgitte bestemmelsessted) ". Dette begrepet kan brukes uavhengig av transportmåte.

For mer informasjon, vennligst kontakt oss

faks: 359 96 302 522, faks: 359 9550 285