Gỗ sồi từ Bun-ga-ri

Incoterms

Các điều khoản thương mại quốc tế (INCOTERMS) 2000 là một tập hợp các quy tắc xuất bản bởi Phòng Thương mại quốc tế (ICC) mô tả các nghĩa vụ và rủi ro cho người mua và người bán hàng hoá qua biên giới quốc gia. Những thuật ngữ này thường được sử dụng trong thương mại quốc tế và giao thông vận tải. Khi so sánh với Incoterms 1990, phiên bản 2000 đã chỉ effeced một vài thay đổi. Thay đổi nội dung đã tuy nhiên được thực hiện trong 2 lĩnh vực:

- Các thủ tục hải quan và thanh toán các nghĩa vụ thuế theo FAS và DEQ

- Các nghĩa vụ bốc dỡ hàng theo FCA

Điều quan trọng là để đảm bảo rằng trường hợp các bên có ý định kết hợp Incoterms vào hợp đồng bán hàng, một tham chiếu rõ ràng là luôn luôn thực hiện với phiên bản hiện hành của Incoterms. Một thất bại để chỉ phiên bản hiện tại thực sự có thể dẫn đến tranh chấp cho dù các bên có ý định kết hợp là phiên bản hoặc phiên bản trước đó như là một phần của hợp đồng của họ. Thương nhân có nhu cầu sử dụng Incoterms 2000 nên do đó quy định rõ rằng hợp đồng của họ được điều chỉnh bởi "Incoterms 2000".

EXW EX WORKS (đặt tên theo địa điểm)

"Ex hoạt động" có nghĩa là người bán hoàn thành nghĩa vụ của mình để cung cấp khi đã thực hiện hàng hoá có sẵn tại cơ sở của mình (tức là các công trình, nhà máy, nhà kho, ...) cho người mua. Đặc biệt, ông không chịu trách nhiệm bốc hàng lên chiếc xe được cung cấp bởi người mua hoặc thanh toán bù trừ hàng hoá xuất khẩu, trừ trường hợp có thoả thuận khác. Người mua chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan đến việc nhận hàng từ cơ sở của người bán đến đích mong muốn. Thuật ngữ này do đó đại diện cho nghĩa vụ tối thiểu cho người bán. Thuật ngữ này không nên được sử dụng khi người mua không thể thực hiện trực tiếp hoặc gián tiếp các thủ tục xuất khẩu. Trong hoàn cảnh như vậy, thuật ngữ FCA nên được sử dụng.

FCA - FREE CARRIER (đặt tên theo địa điểm)

"Miễn phí nhà cung cấp" có nghĩa là người bán hoàn thành nghĩa vụ của mình để cung cấp khi ông đã bàn giao hàng hoá, chuẩn để xuất khẩu, phí của các tàu sân bay được đặt theo tên của người mua tại nơi được đặt tên hoặc điểm. Nếu không có điểm chính xác được chỉ định bởi người mua, người bán có thể lựa chọn trong nơi hoặc phạm vi quy định các nhà cung cấp dịch vụ sẽ mang hàng hoá vào phí của mình. Khi, theo tập quán thương mại, hỗ trợ của người bán được yêu cầu trong hợp đồng với nhà cung cấp dịch vụ (chẳng hạn như đường sắt hoặc vận tải hàng không) người bán có thể hành động rủi ro của người mua và chi phí. Thuật ngữ này có thể được sử dụng cho bất kỳ phương thức vận tải, bao gồm cả vận tải đa phương thức. "Nhà cung cấp" có nghĩa là bất kỳ người nào, trong một hợp đồng vận chuyển, cam kết thực hiện hoặc để mua sắm thực hiện vận chuyển bằng đường sắt, đường bộ, đường biển, đường hàng không, đường thủy nội địa hoặc bằng một sự kết hợp các chế độ như vậy. Nếu người mua chỉ thị các người bán để cung cấp hàng hóa tới một người, ví dụ như một giao nhận vận chuyển hàng hóa không phải là một "người vận chuyển", người bán được coi là đã hoàn thành nghĩa vụ của mình để cung cấp những hàng hóa khi họ đang có trong sự giám hộ của người đó. "Giao thông vận tải thiết bị đầu cuối", có nghĩa là một thiết bị đầu cuối đường sắt, một ation freightst, một khu cảng container, bãi, hàng hóa thiết bị đầu cuối đa năng hoặc bất kỳ điểm nào tiếp nhận tương tự. "Container" bao gồm bất kỳ thiết bị nào được sử dụng để vận chuyển hàng hóa unitize, ví dụ như tất cả các loại container và / hoặc căn hộ, cho dù ISO được chấp nhận hay không, trailer, cơ quan trao đổi, thiết bị ro-ro, lều tuyết, và áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải.

FAS - FREEALONGSIDE SHIP (tên cảng bốc hàng)

"Free Cùng với tàu" có nghĩa là người bán hoàn thành nghĩa vụ của mình để cung cấp khi hàng hoá đã được đặt cùng với tàu vào cầu cảng hoặc bật lửa tại các cảng của lô hàng. Điều này có nghĩa là người mua phải chịu mọi chi phí và rủi ro về mất mát hoặc thiệt hại đối với hàng hoá từ thời điểm đó. Thuật ngữ FAS đòi hỏi người mua để xóa Incoterms 2000

FOB - FREE ON BOARD (tên cảng bốc hàng)

"Lên tàu" có nghĩa là người bán hoàn thành nghĩa vụ của mình để cung cấp khi hàng hoá đã đi qua lan can tàu tại cảng bốc hàng. Điều này có nghĩa là người mua phải chịu mọi chi phí và rủi ro về mất mát hoặc thiệt hại đối với hàng hoá từ thời điểm đó.

Thời hạn FOB đòi hỏi người bán để xóa các hàng hoá xuất khẩu. Thuật ngữ này chỉ có thể được sử dụng cho vận tải đường biển hoặc đường thuỷ nội địa. Khi tàu đường sắt phục vụ không có mục đích thực tế, chẳng hạn như trong trường hợp lưu lượng truy cập roll-on/roll-off hoặc thùng chứa, thuật ngữ FCA là thích hợp hơn để sử dụng.

CFR - COSTAND FREIGHT (cảng đến)

"Chi phí và cước vận tải" có nghĩa là bên bán phải trả các chi phí và vận chuyển hàng hóa cần thiết để đưa hàng đến cảng đến, nhưng nguy cơ về mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa, cũng như bất kỳ chi phí bổ sung do các sự kiện xảy ra sau khi thời gian hàng hoá đã được chuyển giao trên tàu, được chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa vượt qua lan can tàu tại cảng gửi hàng. Thuật ngữ CFR đòi hỏi người bán để xóa các hàng hoá xuất khẩu. Thuật ngữ này chỉ có thể được sử dụng cho đường biển và vận tải đường thủy nội địa. Khi tàu đường sắt phục vụ không có mục đích thực tế, chẳng hạn như trong trường hợp lưu lượng truy cập roll-on/rolloff hoặc container, thời hạn CPT là thích hợp hơn để sử dụng.

CIF - CHI PHÍ, INSURANCEAND FREIGHT (cảng đến)

"Chi phí, bảo hiểm và cước phí" nghĩa là người bán có nghĩa vụ như theo điều kiện CFR, nhưng với việc bổ sung rằng ông đã mua bảo hiểm hàng hải chống lại rủi ro của người mua về mất mát hoặc thiệt hại cho hàng hoá trong quá trình vận chuyển. Các hợp đồng bán bảo hiểm và trả phí bảo hiểm. Người mua cần lưu ý rằng theo thời hạn CIF người bán chỉ được yêu cầu để có được bảo hiểm về bảo hiểm tối thiểu. Thuật ngữ CIF đòi hỏi người bán để xóa các hàng hoá xuất khẩu. Thuật ngữ này chỉ có thể được sử dụng cho đường biển và vận tải đường thủy nội địa. Khi tàu đường sắt phục vụ không có mục đích thực tế chẳng hạn như trong trường hợp có lưu lượng truy cập roll-off hoặc container /, thuật ngữ CIP là thích hợp hơn để sử dụng.

CPT - VẬN CHUYỂN TIỀN (đặt tên theo địa điểm đến)

"Vận chuyển trả tiền để ..." có nghĩa là người bán trả tiền cước vận chuyển hàng hoá đến đích được đặt tên. Các rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng hàng hoá, cũng như bất kỳ chi phí bổ sung do các sự kiện xảy ra sau thời điểm hàng hoá đã được giao cho người vận chuyển, được chuyển giao từ người bán sang người mua khi hàng hoá đã được đưa vào lưu ký của người vận chuyển. "Nhà cung cấp" có nghĩa là bất kỳ người nào, trong một hợp đồng vận chuyển, cam kết thực hiện hoặc để mua hiệu suất của vận chuyển, đường sắt, đường bộ, đường biển, đường hàng không, đường thủy nội địa hoặc bằng một sự kết hợp các chế độ như vậy. Nếu tàu sân bay tiếp theo được sử dụng để vận chuyển đến địa điểm đã thoả thuận, nguy cơ đi qua khi hàng hoá đã được giao cho người vận chuyển đầu tiên. Thời hạn CPT yêu cầu người bán phải rõ ràng hàng hoá xuất khẩu. Thuật ngữ này có thể được sử dụng cho bất kỳ phương thức vận tải bao gồm vận tải đa phương thức.

CIP - VẬN CHUYỂN VÀ BẢO HIỂM PAID (đặt tên theo địa điểm đến)

"Vận chuyển và bảo hiểm trả tiền để ..." có nghĩa là người bán có nghĩa vụ tương tự như dưới CPT nhưng với việc bổ sung mà người bán phải mua bảo hiểm hàng hóa chống lại rủi ro của người mua về mất mát hoặc thiệt hại cho hàng hoá trong quá trình vận chuyển. Các hợp đồng bán bảo hiểm và trả phí bảo hiểm. Người mua cần lưu ý rằng theo thời hạn CIP người bán chỉ được yêu cầu để có được bảo hiểm về bảo hiểm tối thiểu. Thuật ngữ CIP yêu cầu người bán phải rõ ràng hàng hoá để xuất khẩu. Thuật ngữ này có thể được sử dụng cho bất kỳ phương thức vận tải bao gồm cả vận tải đa phương thức và địa điểm trong nhiệm kỳ. Thuật ngữ này chủ yếu được sử dụng khi hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt, đường bộ, nhưng nó có thể được sử dụng cho bất kỳ phương thức vận tải.

DAF - giao tại biên giới (đặt tên theo địa điểm)

"Giao tại biên giới" có nghĩa là người bán hoàn thành nghĩa vụ của mình để cung cấp khi hàng hoá đã được làm sẵn có, chuẩn để xuất khẩu, tại các điểm đặt tên và diễn ra tại biên giới, nhưng trước khi biên giới hải quan của nước liền kề. Thuật ngữ "biên giới" có thể được sử dụng cho bất kỳ biên giới trong đó có các nước xuất khẩu. Vì vậy, nó là tầm quan trọng quan trọng rằng ranh giới trong câu hỏi được xác định chính xác bằng cách luôn luôn đặt tên điểm.

DES - Giao EX SHIP (cảng đến)

"Ex tàu" có nghĩa là người bán hoàn thành nghĩa vụ của mình để cung cấp khi hàng hoá đã được làm sẵn có cho người mua trên tàu không xóa cho nhập khẩu tại cảng đến. Người bán phải chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan trong việc đưa hàng hóa đến cảng đến. Thuật ngữ này chỉ có thể được sử dụng cho vận tải đường biển hoặc đường thuỷ nội địa.

DEQ - Giao EX QUAY (THUẾ TRẢ) (cảng đến)

"Delivered Ex Quay (đã nộp thuế)" có nghĩa là người bán hoàn thành nghĩa vụ của mình để cung cấp khi đã thực hiện hàng hoá có sẵn cho người mua trên cầu cảng (cầu tàu) tại cảng đến, xóa cho nhập khẩu. Người bán phải chịu mọi rủi ro và chi phí đã bao gồm thuế, thuế và phí khác cung cấp các hàng hóa liên quan. Thuật ngữ này không nên được sử dụng nếu người bán không thể trực tiếp hoặc gián tiếp để có được giấy phép nhập khẩu. Nếu các bên muốn người mua để xóa các hàng hoá nhập khẩu, nộp nghĩa vụ thuế từ chưa thanh toán, nên được sử dụng thay vì "nhiệm vụ thanh toán". Nếu các bên muốn để loại trừ các nghĩa vụ của người bán một số các chi phí phải nộp khi nhập khẩu hàng hoá (chẳng hạn như giá trị thêm thuế (VAT)), điều này nên được thực hiện rõ ràng bằng cách bổ sung thêm từ hiệu ứng này: "Delivered ex quay, thuế GTGT chưa thanh toán (... cảng đến) ". Thuật ngữ này chỉ có thể được sử dụng cho vận tải đường biển hoặc đường thuỷ nội địa.

DDU - Giao hàng chưa thanh toán (được đặt tên nơi đến)

"Giao nhiệm vụ chưa thanh toán" có nghĩa là người bán hoàn thành nghĩa vụ của mình để cung cấp khi hàng hoá đã được làm sẵn có tại địa điểm có tên trong các nước nhập khẩu. Người bán phải chịu các chi phí và rủi ro liên quan trong việc đưa hàng hoá sung (không bao gồm thuế, thuế và phí phải nộp khi nhập khẩu chính thức khác) cũng như các chi phí và rủi ro thực hiện thủ tục hải quan. Người mua phải trả bất kỳ chi phí bổ sung và chịu bất kỳ rủi ro gây ra bởi sự thất bại của mình để xóa các hàng hoá nhập khẩu trong thời gian. Nếu các bên muốn người bán thực hiện thủ tục hải quan và chịu các chi phí và rủi ro kết quả từ, điều này đã được thực hiện rõ ràng bằng cách thêm các từ hiệu ứng này. Nếu các bên muốn để bao gồm trong nghĩa vụ của người bán một số các chi phí phải nộp khi nhập khẩu hàng hoá (như thuế giá trị bổ sung (VAT)), điều này nên được thực hiện rõ ràng bằng cách bổ sung thêm từ hiệu ứng này: Giao nhiệm vụ chưa thanh toán, thuế GTGT đã trả, (... đặt tên là nơi đến). Thuật ngữ này có thể được sử dụng không phân biệt của phương thức vận tải.

DDP - Delivered Duty TRẢ (đặt tên theo địa điểm đến)

"Giao đã nộp thuế" có nghĩa là người bán hoàn thành nghĩa vụ của mình để cung cấp khi hàng hoá đã được làm sẵn có tại địa điểm có tên trong các nước nhập khẩu. Người bán phải chịu các rủi ro và chi phí, bao gồm các nhiệm vụ, thuế và phí khác cung cấp hàng hoá sung, xóa cho nhập khẩu. Trong khi DDU nên được sử dụng. Nếu các bên muốn để loại trừ các nghĩa vụ của người bán một số các chi phí phải nộp khi nhập khẩu hàng hoá (chẳng hạn như giá trị thêm thuế (VAT), điều này nên được thực hiện rõ ràng bằng cách bổ sung thêm từ hiệu ứng này: "Giao nhiệm vụ thanh toán, thuế GTGT chưa thanh toán ( ... đặt tên là nơi đích) ". Thuật ngữ này có thể được sử dụng không phân biệt của phương thức vận tải.

Để biết thêm thông tin, xin vui lòng liên hệ với chúng tôi

fax: +359 96 302 522, fax: +359 9550 285